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渝中连接隧道修了9年才贯通?背后故事有点多

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发表于 2019-8-13 18:37:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
贯穿渝中半岛的渝中衔接地道,衔接起东水门大桥和千厮门大桥,也串起解放碑、江北嘴、弹子石三大CBD。经过该地道,只需要两三分钟,就可以从南岸区穿越渝中半岛,抵达江北嘴。

不少市民致电本报或在网上留言,对该地道今年内实现通车十分等待。

8月9日,重庆日报记者来到该地道施工现场,只见地道空间开敞,右线地道(东水门大桥至千厮门大桥段)路面垫层现已做好,并已开端电缆沟的盖板及地道壁装饰工作。在左线地道口附近,工人们正切开钢筋,为地道做二次支护。

在工人们的正上方,是门庭若市的陕西路。他们后方相隔几十米处的顶部,轨迹交通1号线小什字车站人流如织。前方不远处的底部,轨迹6号线列车正呼啸而过。

就是在这布满的都市立体交通体系“夹缝”之中,渝中衔接地道逐寸推动,困难贯通。

这一工程,整整耗时9年。

不行估计状况连续发作

2011年五六月份,渝中衔接地道开端项目前期工作。“原定2013年8月通车,但不行预料的状况连续发作。”项目施工单位——重庆能投巨能中环公司党委工作部部长周朝军说,大部分施工用地原单位,都是在近2014年才陆续交地,最后一个单位乃至到2017年才交地。

一般地道工程,都是两端一起掘进、平行施工。可因为渝中衔接地道从一开端,就在项目建造用地方面遇到了问题,地道两端都无法展开施工。真实没有办法,施工方只能从地道的中段上方打了一个竖井下去,再从里边朝两端施工。

项目部党支部副书记李小华回想,在长达数年的时刻里,无论是工人、发掘设备、水泥罐车仍是除渣车,都要排着队,从竖井吊到下方工作区,完了再挨个吊上来。“那时咱们才体会到,在城市修建布满区施工有多难。”

除了用地问题,城市地下那些穿插布满的管线,也成了施工的又一“绊脚石”。许多产权单位管线建造时刻太长远,连他们自己也不清楚那些管线的具体方位,更不行能有图纸。哪里会遇到管线?只能靠施工单位边挖边探。

不久前,施工方就挖到一根金属管道,立刻暂停施工。因为这根管道没有记载,多方调查才知道是一条现已废弃的供气管道。“像这种状况现已呈现过无数次了。”李小华说,例如千厮门大桥桥头端的A、B匝道,管线迁改的难度大,和谐十分困难。

对此,施工方只能把管线先在上方支撑起来,然后选用人工的方法在管线下方进行掏挖施工,正常一个星期可以做完的工作量,足足做了3个月。

一系列不行估计的状况,形成工程费用高、耗时长。对此,施工单位只能本着国企为社会担任的情绪,咬牙坚持。

但是,比起用地、管线和谐等方面的困难,地道本身,才是最难啃的硬骨头。

施工难度业内首屈一指

720米长地道有20多种“规格” 穿过了18栋楼房和数条地上主干道

记者发现,渝中衔接地道仅从外观看就十分特别。一般的地道都平坦标准,地道遍地高矮长宽均是一种“规格”,但这条地道却有20多种“规格”,各种大小不等的断面让地道里时宽时窄,有时地道顶部还突然矮了一截。

“地道说起来只有720米长,但这720米却穿过了18栋楼房和数条地上主干道,施工区域遍地基桩布满,需要躲避。一起,咱们还要确保地上的人流、车流,这涉及到多次交通转换。”项目部总工程师李俊松坦言,这条不一样的地道,背面反映的是建造难度的指数级添加。

例如,地道工作面时宽时窄,就意味着在施工开挖时,台车有必要要不停拆装,施工时刻长、成本高,安全危险操控的难度大。

又如,有的楼房基桩都侵入到地道里边了,现已让无可让。对此,施工方选用锚索加钢带,将基桩抱箍起来,维护其不受施工的影响。

更有甚者,一处基桩底部岩柱,直接穿过地道施工道路的正中间,假如要在该方位开挖地道,将会导致该基桩“悬空”。对此,项目部一度考虑更改地道的设计道路,终究则选用了“门”字型支撑结构,解决了这个问题。

2014年全国地道年会将渝中衔接地道项目作为专项课题进行研究。会上业界专家指出,因为国内曾经极少有在修建如此布满的城区进行地道建造的先例,这个项目没有太多技能经验可借鉴。

这,也导致在施工中的每一步,都走得反常困难。

李俊松介绍,地道大部分开挖段都是全岩段,而因为这部分开挖段离周边修建、管线太近,不能爆炸,对此施工单位专门进购了一台硬岩综掘机。

但就算是这么一台具有世界先进技能水平的掘岩“专业户”,干起生路来也特别费劲。因为岩石硬度太高,有的时候一天只能推动一两米,一个班下来就需要换10来颗切开头的切齿。与其说是在掘,不如说是在“磨”。

渝中衔接地道下穿轨迹1号线的小什字车站,一起又上跨轨迹交通6号线,相当所以在1号线与6号线之间的夹心层里施工。李俊松回想,当他做完施工图参数复核后,看到相关数据,倒吸一口冷气:这也离得太近了!

6号线的顶板,与地道底板间的岩层只有4厘米。小什字1号线车站的底板,乃至直接“暴露”在该地道的顶部。

因为要“贴身施工”,不行能选用大型机械,更不行能爆炸。所以,施工方只能使用圆盘锯,对附近的岩层进行人工切开。

用破碎机,8个小时就可以开挖出30—40立方米,但用人工方法,每天只能开挖7—8立方米。“地道一般都是大型机械的全国,唯一咱们这个做得像‘绣花’。”李俊松无法地说。

同行纷纷来“取经”

9年来,渝中衔接地道项目遇到的各种技能难题不计其数,但在李俊松看来,这些难题既是挑战,也是契机。每一个严重问题的解决,背面都是一次技能和认识上的严重进步。

当地道掘进至罗汉寺下方时,施工单位发现,这里没有那么多的修建基桩和管线,可以选用爆炸施工。但展开爆炸前,他们又面临另一个难题:爆炸不能对罗汉寺内修建和文物发生影响,也不能影响到地上的居民。因此,要将爆炸的振速操控得很低。

一般的城区施工爆炸,需要将爆炸振速操控在大于2.0cm/s,但在罗汉寺地下区域,要求操控在0.5cm/s,这相当于在马路上,一辆汽车驶过时发生的振荡。

要实现有用爆炸,又要减小振速,就有必要下降单段雷管的装药量,一起添加段数。但这对雷管精度、爆炸延时的操控有很高的要求。

对此,巨能中环公司与北京科技大学等单位协作,研发了高精度延时的操控爆炸技能,并专门定制了高精度非电毫秒雷管。

随后,施工方在100米长的施工段,实施了2000—3000次爆炸,并在精准操控方面表现得几近完美——在罗汉寺地上附近,人们简直彻底感觉不到爆炸所带来的振荡和噪音。

有专家表示,这项技能为今后布满修建群下城市地道爆炸,开创了新的技能道路,有严重示范和推广含义。

在地道掘进的过程中,会发生大量的粉团尘埃,如不采纳抑尘办法,不光地道内会烟尘滚滚,阻止工作视线,尘埃分散到外部,还会对城市环境形成极其严重的影响。

地道施工除尘一直是世界级的难题,巨能中环公司对此到各地调查,期望获得技能支持,但没找到很好的方法。“终究咱们决定靠自己。”李小华介绍,经过前期选用高压水枪、泡沫除尘方案均失败后,技能团队立异思路,研发了针对性更强的多层次归纳除尘方案。

首要,他们在综掘机切开头的周围,安装了环形喷雾设备。这样就可以在粉团发生的初期,就将其在很大程度上抑制住。

其次,为了可以尽或许的靠近吸尘,他们抛弃了传统的固定式吸尘设备,研发了自走式吸尘设备,可以让它随着掘进机械行进,吸入污风后,经过设备里的多层钢丝网和水雾除尘。

最后,剩下的一些尘埃,将被地道内的水幕雾墙阻拦下来。经检测,这套归纳除尘方案,总降尘功率近99%,到达国内先进水平。

除了上述的技能突破,巨能中环公司在渝中衔接地道项目中应用的“大断面地道两台阶五步开挖施工技能”技能,在工程提效降本等方面成效显著,经重庆市城乡建委专家组判定和评审,一致认为到达国内领先水平,具有广泛的推广性。该项目掘进QC小组,还获得了全国工程建造优异QC小组活动效果一等奖……

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