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贯穿渝中半岛的渝中衔接地道，衔接起东水门大桥和千厮门大桥，也串起解放碑、江北嘴、弹子石三大CBD。经过该地道，只需要两三分钟，就可以从南岸区穿越渝中半岛，抵达江北嘴。
不少市民致电本报或在网上留言，对该地道今年内实现通车十分等待。
8月9日，重庆日报记者来到该地道施工现场，只见地道空间开敞，右线地道(东水门大桥至千厮门大桥段)路面垫层现已做好，并已开端电缆沟的盖板及地道壁装饰工作。在左线地道口附近，工人们正切开钢筋，为地道做二次支护。
在工人们的正上方，是门庭若市的陕西路。他们后方相隔几十米处的顶部，轨迹交通1号线小什字车站人流如织。前方不远处的底部，轨迹6号线列车正呼啸而过。
就是在这布满的都市立体交通体系“夹缝”之中，渝中衔接地道逐寸推动，困难贯通。
这一工程，整整耗时9年。
不行估计状况连续发作
2011年五六月份，渝中衔接地道开端项目前期工作。“原定2013年8月通车，但不行预料的状况连续发作。”项目施工单位——重庆能投巨能中环公司党委工作部部长周朝军说，大部分施工用地原单位，都是在近2014年才陆续交地，最后一个单位乃至到2017年才交地。
一般地道工程，都是两端一起掘进、平行施工。可因为渝中衔接地道从一开端，就在项目建造用地方面遇到了问题，地道两端都无法展开施工。真实没有办法，施工方只能从地道的中段上方打了一个竖井下去，再从里边朝两端施工。
项目部党支部副书记李小华回想，在长达数年的时刻里，无论是工人、发掘设备、水泥罐车仍是除渣车，都要排着队，从竖井吊到下方工作区，完了再挨个吊上来。“那时咱们才体会到，在城市修建布满区施工有多难。”
除了用地问题，城市地下那些穿插布满的管线，也成了施工的又一“绊脚石”。许多产权单位管线建造时刻太长远，连他们自己也不清楚那些管线的具体方位，更不行能有图纸。哪里会遇到管线?只能靠施工单位边挖边探。
不久前，施工方就挖到一根金属管道，立刻暂停施工。因为这根管道没有记载，多方调查才知道是一条现已废弃的供气管道。“像这种状况现已呈现过无数次了。”李小华说，例如千厮门大桥桥头端的A、B匝道，管线迁改的难度大，和谐十分困难。
对此，施工方只能把管线先在上方支撑起来，然后选用人工的方法在管线下方进行掏挖施工，正常一个星期可以做完的工作量，足足做了3个月。
一系列不行估计的状况，形成工程费用高、耗时长。对此，施工单位只能本着国企为社会担任的情绪，咬牙坚持。
但是，比起用地、管线和谐等方面的困难，地道本身，才是最难啃的硬骨头。
施工难度业内首屈一指
720米长地道有20多种“规格” 穿过了18栋楼房和数条地上主干道
记者发现，渝中衔接地道仅从外观看就十分特别。一般的地道都平坦标准，地道遍地高矮长宽均是一种“规格”，但这条地道却有20多种“规格”，各种大小不等的断面让地道里时宽时窄，有时地道顶部还突然矮了一截。
“地道说起来只有720米长，但这720米却穿过了18栋楼房和数条地上主干道，施工区域遍地基桩布满，需要躲避。一起，咱们还要确保地上的人流、车流，这涉及到多次交通转换。”项目部总工程师李俊松坦言，这条不一样的地道，背面反映的是建造难度的指数级添加。
例如，地道工作面时宽时窄，就意味着在施工开挖时，台车有必要要不停拆装，施工时刻长、成本高，安全危险操控的难度大。
又如，有的楼房基桩都侵入到地道里边了，现已让无可让。对此，施工方选用锚索加钢带，将基桩抱箍起来，维护其不受施工的影响。
更有甚者，一处基桩底部岩柱，直接穿过地道施工道路的正中间，假如要在该方位开挖地道，将会导致该基桩“悬空”。对此，项目部一度考虑更改地道的设计道路，终究则选用了“门”字型支撑结构，解决了这个问题。
2014年全国地道年会将渝中衔接地道项目作为专项课题进行研究。会上业界专家指出，因为国内曾经极少有在修建如此布满的城区进行地道建造的先例，这个项目没有太多技能经验可借鉴。
这，也导致在施工中的每一步，都走得反常困难。
李俊松介绍，地道大部分开挖段都是全岩段，而因为这部分开挖段离周边修建、管线太近，不能爆炸，对此施工单位专门进购了一台硬岩综掘机。
但就算是这么一台具有世界先进技能水平的掘岩“专业户”，干起生路来也特别费劲。因为岩石硬度太高，有的时候一天只能推动一两米，一个班下来就需要换10来颗切开头的切齿。与其说是在掘，不如说是在“磨”。
渝中衔接地道下穿轨迹1号线的小什字车站，一起又上跨轨迹交通6号线，相当所以在1号线与6号线之间的夹心层里施工。李俊松回想，当他做完施工图参数复核后，看到相关数据，倒吸一口冷气：这也离得太近了!
6号线的顶板，与地道底板间的岩层只有4厘米。小什字1号线车站的底板，乃至直接“暴露”在该地道的顶部。
因为要“贴身施工”，不行能选用大型机械，更不行能爆炸。所以，施工方只能使用圆盘锯，对附近的岩层进行人工切开。
用破碎机，8个小时就可以开挖出30—40立方米，但用人工方法，每天只能开挖7—8立方米。“地道一般都是大型机械的全国，唯一咱们这个做得像‘绣花’。”李俊松无法地说。
同行纷纷来“取经”
9年来，渝中衔接地道项目遇到的各种技能难题不计其数，但在李俊松看来，这些难题既是挑战，也是契机。每一个严重问题的解决，背面都是一次技能和认识上的严重进步。
当地道掘进至罗汉寺下方时，施工单位发现，这里没有那么多的修建基桩和管线，可以选用爆炸施工。但展开爆炸前，他们又面临另一个难题：爆炸不能对罗汉寺内修建和文物发生影响，也不能影响到地上的居民。因此，要将爆炸的振速操控得很低。
一般的城区施工爆炸，需要将爆炸振速操控在大于2.0cm/s,但在罗汉寺地下区域，要求操控在0.5cm/s，这相当于在马路上，一辆汽车驶过时发生的振荡。
要实现有用爆炸，又要减小振速，就有必要下降单段雷管的装药量，一起添加段数。但这对雷管精度、爆炸延时的操控有很高的要求。
对此，巨能中环公司与北京科技大学等单位协作，研发了高精度延时的操控爆炸技能，并专门定制了高精度非电毫秒雷管。
随后，施工方在100米长的施工段，实施了2000—3000次爆炸，并在精准操控方面表现得几近完美——在罗汉寺地上附近，人们简直彻底感觉不到爆炸所带来的振荡和噪音。
有专家表示，这项技能为今后布满修建群下城市地道爆炸，开创了新的技能道路，有严重示范和推广含义。
在地道掘进的过程中，会发生大量的粉团尘埃，如不采纳抑尘办法，不光地道内会烟尘滚滚，阻止工作视线，尘埃分散到外部，还会对城市环境形成极其严重的影响。
地道施工除尘一直是世界级的难题，巨能中环公司对此到各地调查，期望获得技能支持，但没找到很好的方法。“终究咱们决定靠自己。”李小华介绍，经过前期选用高压水枪、泡沫除尘方案均失败后，技能团队立异思路，研发了针对性更强的多层次归纳除尘方案。
首要，他们在综掘机切开头的周围，安装了环形喷雾设备。这样就可以在粉团发生的初期，就将其在很大程度上抑制住。
其次，为了可以尽或许的靠近吸尘，他们抛弃了传统的固定式吸尘设备，研发了自走式吸尘设备，可以让它随着掘进机械行进，吸入污风后，经过设备里的多层钢丝网和水雾除尘。
最后，剩下的一些尘埃，将被地道内的水幕雾墙阻拦下来。经检测，这套归纳除尘方案，总降尘功率近99%，到达国内先进水平。
除了上述的技能突破，巨能中环公司在渝中衔接地道项目中应用的“大断面地道两台阶五步开挖施工技能”技能，在工程提效降本等方面成效显著，经重庆市城乡建委专家组判定和评审，一致认为到达国内领先水平，具有广泛的推广性。该项目掘进QC小组，还获得了全国工程建造优异QC小组活动效果一等奖……
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发表于 2019-8-13 18:37:14
